试驾福特智趣烈马：这新能源方盒子，城野通吃还不费劲儿

频道：车迷文化日期：2026-01-16 浏览：23310

最近琢磨换辆车，需求很明确：平时能应对早高峰通勤，周末能拉着露营装备去郊外，偶尔还想试试轻度越野 —— 但看了一圈新能源方盒子，要么偏城市代步没越野能力，要么硬派越野日常开着太颠，直到试驾了福特智趣烈马(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，才算找到个 “不偏科” 的选项。这几天从市区堵路到城郊野路跑了个遍，没急着下结论，而是记了一堆实际体验，今天就跟大家聊聊，这台 “新能源方盒子” 到底凭什么敢说 “超强”。

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一、可野：新能源也能玩越野？开它跑了段野路，我改观了

之前总觉得新能源车型的 “越野” 是噱头，直到开智趣烈马进了城郊的越野场地 —— 那地方有沙地、炮弹坑，还有一段接近 30 度的陡坡，本来没抱太大期待，结果实际开下来，比我预想的扎实多了。

先说说最直观的通过性。那天第一个挑战是炮弹坑路段，坑深大概 20 厘米，间距也不规则。我先切换到 “泥地模式”，方向盘手感稍微沉了点，但车身没出现明显的左右摇晃，车轮压过坑洼时，悬架能把大部分颠簸过滤掉，坐在车里不会觉得 “硬碰硬”。后来遇到一段窄路需要掉头，本来以为得倒两把，结果想起有 “烈马掉头模式”，试着按了一下，转弯半径一下子小了很多，差不多 3 米左右就掉过来了，不用像开其他硬派车那样来回调整，这点在窄越野路上太实用了。

过陡坡时更能感受到底气。220mm 的离地间隙不是虚数，爬坡时车头抬得再高，也没听到底盘刮蹭的声音 —— 后来看参数才知道，接近角 30°、离去角 32°，难怪过坎这么从容。中途遇到一段积水路段，大概 50 厘米深，工作人员说能到 600mm，我慢慢开过去，没感觉到任何异常，后来才想起它有 IP68+IPX9 的防尘防水，据说泡 48 小时都不漏水，这要是雨天或者涉水路段，确实不用慌。

安全方面，虽然没真遇到磕碰，但了解到电池有 6 层物理防护，抗冲击是新国标的 4.5 倍，就算底部受 3 吨载荷撞击也不会起火，心里踏实多了。毕竟越野时最怕电池出问题，智趣烈马这防护，就算偶尔颠得厉害，也不用太担心。

动力是另一个惊喜。5 秒级的零百加速，平时在市区可能觉得 “用不上”，但越野时太关键了。爬陡坡时，深踩一点电门，动力来得特别快，没有燃油车那种迟滞，一下子就冲上去了；遇到需要脱困的坑洼，动力响应也很及时，不会有 “软塌塌” 的感觉。前双叉臂加后五连杆的悬架，再加上福特的底盘调校，开着特别稳，就算在坑洼路上快速通过，车身也不会晃得厉害，坐在车里比我之前开的某款硬派 SUV 舒服多了。

二、可城：早高峰开近 3 米轴距的车，居然比我家轿车还灵活

说实话，一开始我担心这台 “方盒子” 在市区不好开 —— 毕竟长宽高 5025/1960/1815mm，轴距 2950mm，看着就不小。但早高峰试驾完，我彻底打消了这个顾虑。

那天特意选了市中心最堵的路段，从写字楼到商圈，一路堵车加频繁变道。承载式车身的优势很明显，没有硬派越野那种松散的晃动感，方向盘虚位特别小，打方向特别跟手。就算在车流里来回变道，也不用反复调整方向，感觉不到这是一台轴距近 3 米的车，窄路会车时也很有底，比我家那台紧凑型轿车开着还灵活。

舒适性更是超出预期。我 1 米 8 的个子，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多空间；后排我朋友坐进去，腿部两拳多，翘个二郎腿完全没问题。试驾那天是阴天，有点凉，我打开座椅加热，没一会儿后背就暖乎乎的，后来又试了按摩功能，力度刚好，不重也不轻，堵在路上的时候按一会儿，一点都不觉得累。后排座椅也有加热，还能电动调节 25 到 40 度的角度，我朋友说坐着比他的车舒服多了，长途坐也不会憋屈。

智舱的配置太懂通勤了。高通骁龙 8255 芯片确实流畅，不管是滑动屏幕切换菜单，还是点开导航，都没有一点卡顿。最实用的是 70 英寸的 AR-HUD，导航箭头直接投在前风挡上，时速、限速、车道线都浮在空中，不用低头看中控屏，视线一直能盯着前方，安全感拉满。中途我连续说 “打开空调 25 度”“播放周杰伦的歌”“导航到附近的咖啡馆”，车机都准确识别了，一点都不卡顿，不用手动操作，开车时不用分心，通勤效率高了不少。

还有那个 9 英寸的高清流媒体后视镜，试驾时路过一段施工路段，灰尘特别大，普通后视镜早就看不清后面了，但这个流媒体后视镜，后方的车辆和路况看得一清二楚，就算是雨天或者夜间，视野也照样通透，再也不用怕后视镜被挡住。

辅助驾驶帮了不少忙。高速上我打开 NOA，车子稳稳地保持在车道中间，跟车距离能自动调整，前车减速它也跟着平稳减速，不用频繁踩刹车油门，开长途的疲惫感少了一大半。最让我惊喜的是 RPA 车外遥控泊车，试驾场地旁边有个特别窄的车位，我本来以为停不进去，结果用遥控器操作，车子自己就慢慢倒进了车位，全程特别丝滑，以后在市区遇到窄车位，再也不用头疼了。

三、可玩：露营配置太 “戳心”，这才是户外玩家想要的车

虽然还没真开着它去露营，但光是在试驾场地体验那些露营配置，我就已经脑补出无数种玩法了 —— 这台车是真的懂露营。

先说说小憩模式，一键就能把座椅放平成床，我躺进去试了试，特别宽敞，一点都不挤，就算 1 米 8 的个子，腿也能伸直。以后开车累了，找个安静的地方躺一会儿，简直不要太舒服；要是去露营，晚上不想搭帐篷，在车里也能睡个好觉。

举升车顶的设计太有意思了。工作人员帮我演示了一下，车顶升起来之后，车内的视野一下子开阔了不少，采光也特别好。我想象了一下，晚上在郊外露营，躺在车里，抬头就能看到星星，比在帐篷里舒服多了，还不用担心下雨。

尾门的山野厨房设计特别贴心。操作台的高度刚刚好，不用弯腰，以后露营的时候，在这里切菜、准备食材都很方便。再加上 6.6kw 的外放电功能，煮火锅、烤串、给手机和露营灯充电，都不用愁，用电需求全能满足。我当时就跟朋友说，以后露营再也不用带笨重的发电机了，这台车全搞定。

储物方面，160L 的开放式电动前备箱真的惊艳到我了。我把试驾用的背包、相机三脚架都放了进去，还有很大的空余空间，露营用的帐篷、睡袋、折叠桌椅，肯定能轻松装下。而且这个前备箱带电吸和防夹功能，关的时候轻轻一按就行，不用担心夹到手；排水防污的设计也很实用，就算装了带水的东西，也不怕弄脏，内置的锚点还能固定装备，不会在开车的时候晃来晃去，收纳露营装备又快又方便。

续航彻底解决了我的露营焦虑。纯电版 105.4kWh 的电池，CLTC 续航能到 650km，周末开着去周边城市露营，来回的路程完全够用，不用中途找充电桩。增程版的电池是 43.7kWh，纯电续航 220km，日常通勤完全够，综合续航更是能到 1220km，就算跨城去远一点的地方露营，也不用频繁停下来补能。关键是 800V 架构，快充速度真快，23 分钟就能补能到 80%，就算中途需要补电，喝杯咖啡的功夫就能搞定，完全不会耽误露营的时间。

还有那个风阻优化，厂家说做了 32 处，风阻系数低至 0.348，这个数据在方盒子车型里确实很能打。贯穿式风道设计不光好看，还很实用，增程版能额外提升 15km 的续航，在保证硬派外观的同时，还能兼顾能效，这点真的很难得。

四、硬实力：开着放心的底气，全在这些 “看不见” 的地方

一辆车好不好，除了看得见的配置，那些 “看不见” 的硬实力更重要 —— 智趣烈马在这方面，让我很放心。

首先是车身强度。工作人员说车身热成型钢占比 25%，高强钢占比超过 70%，还有 1500MPa 的一体热成型后地板，AB 柱都有热膨胀环全覆盖，再加上 CBS 结构加强，强度提升了 30%。我关门的时候，能感觉到那种厚重感，不像有些车，关门声音很 “薄”。而且 10 个安全气囊加上 540° 全景感知功能，把安全拉满了，平时停车或者过窄路，打开全景影像，车辆周围的情况看得一清二楚，不用担心刮蹭。

电池安全之前聊过，但还是想多说一句 —— 作为新能源车型，电池安全太重要了。6 层物理防护、IP68+IPX9 防尘防水、3 吨载荷底部撞击不起火，这些不是随便说说的参数，而是实际越野和日常使用中，能让人踏实的保障。就算遇到极端情况，也能同时保障电池和整车的安全，这才是大厂该有的水准。

还有福特的调校。这台车经过了福特全球研发体系的打造，还在亚太高级越野试验场做了调校。我试驾的时候，不管是在城市道路上平稳行驶，还是在越野路段上极限挑战，车子都表现得特别稳定，没有出现任何小问题。不像有些新势力车型，配置堆得很足，但调校不行，开着总觉得差点意思。福特百年的品质基因，不是说说而已，而是实实在在体现在驾驶感受里。

五、购置参考：优惠后性价比挺高，这几款值得重点看

现在智趣烈马已经正式上市，还同步开启了交付，官方指导价区间在 22.98 - 28.28 万元之间，有三款增程车型和两款纯电车型，具体价格如下：

远湾增程版：22.98 万
墨钻增程版：24.98 万
长滩增程版：27.28 万
墨钻纯电版：25.98 万
长滩纯电版：28.28 万

这个价格区间在同级别的新能源硬派 SUV 里，性价比还是很高的。而且现在还有购置优惠，国补、厂补和置换政策可以双享，至高能享受 2.7 万元的优惠 —— 其中国家置换补贴至高 1.5 万元，智趣烈马置换补贴至高 1.2 万元，算下来入手成本又降低了不少。

如果是预算有限，平时主要在市区通勤，偶尔周末短途露营，远湾增程版 22.98 万就很合适，基础配置都有，性价比很高；如果想追求更舒适的体验，长滩增程版 27.28 万多了按摩座椅、流媒体后视镜和豪华内饰，日常通勤会更享受；如果家里有充电桩，平时主要用电，纯电版 650km 的续航也完全够用，墨钻纯电版 25.98 万值得考虑。