别只盯着电车了！2026款领克09四驱版，20万出头体验40万豪华

每到年底购车季，总有不少消费者会重新审视燃油车的价值。尤其在20万级中大型SUV市场，一些原本被忽视的传统优势又开始显山露水。最近刚上市的2026款领克09(图片|配置|询价)四驱探索版，倒是让我看到了燃油车在这个智能电动时代的独特存在方式。

领克09 最低售价：19.88万起 最高降价：4.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.06 懂车实测空间·性能等 车友圈9.9万 车友热议 二手车11.18万起 | 29 辆

价格方面，这次领克玩得挺实在。官方指导价23.88万起的Max版和24.88万起的Ultra版，现在限时专享价直接降到19.88万和20.88万，再加上购置税补贴和保险补贴，落地价确实有竞争力。我特意查了下数据，领克09(看资讯)在2025年上半年保值率达到62.40%，这在自主品牌里算是相当不错的成绩了。

第一次看到实车是在一个阳光不错的下午，店里的展车正好是新增的暗夜紫配色。这个颜色挺有意思——在室内光线下显得低调沉稳，但走到室外，阳光一照就会泛起细腻的光泽变化，既不会太张扬，又避免了黑色车漆那种单调感。

5042mm的车长和2984mm的轴距，让这台车在体量感上就很有说服力。站在车旁，你能感受到那种中大型SUV该有的气场，但又不会显得笨重。前脸还是领克标志性的分体式大灯，但整体设计比早期的领克车型要收敛许多，少了些攻击性，多了些稳重感。

我喜欢的是侧面线条的处理。平直的腰线从前大灯一直延伸到尾灯，让整台车看起来特别修长。隐藏式门把手现在不算什么新鲜配置，但放在这样尺寸的SUV上，确实能让侧面看起来更整洁。20英寸的轮毂尺寸刚好，再大可能就影响舒适性了。

车尾的设计相对简洁，贯穿式尾灯现在已经是标配了，不过领克这个点亮效果做得挺细腻。双边四出的排气倒是个有意思的细节，在这个电动化时代还坚持保留这种设计，多少有些“叛逆”的味道。

拉开车门，日光米的内饰配色确实让人眼前一亮。这种浅色系内饰现在越来越少见，一方面是打理起来确实要费点心思，另一方面也确实能提升车内的通透感。Nappa真皮的触感没得说，尤其是座椅，坐上去那种包裹感和支撑性，是很多仿皮材质给不了的。

中控台的设计比较传统，物理按键不多，主要功能都集成在那块15.4英寸的屏幕里。这块屏的显示效果确实细腻，2.5K的分辨率看导航特别清楚。不过我更欣赏的是它保留了必要的空调控制旋钮，开车时盲操作很方便。

12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的HUD抬头显示搭配得挺好。HUD能把导航指引、车速这些关键信息直接投射到前挡风玻璃上，刚开始用可能不太习惯，但用顺手了就会发现，真的能减少低头看仪表的频率。

储物空间设计得挺聪明。中控台下方的镂空设计能放个随身的小包，门板上的储物格做了植绒处理，放水瓶不会晃来晃去发出异响。这些小细节看似不起眼，但用起来真的能提升好感度。

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说到空间，这台车聪明的地方就是坚持了大五座布局。现在很多这个尺寸的SUV都喜欢做七座，但说实话，第三排多数时候都是摆设，反而牺牲了第二排的舒适性。

我身高178cm，调整好驾驶座后坐进后排，腿部空间差不多有三拳。更重要的是坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，长途乘坐不容易累。后排地台中间的隆起很矮，中间乘客的脚有地方放，这在同级车里其实不多见。

后备箱的表现更让我惊喜。常规状态下放三个28寸行李箱绰绰有余，如果放倒后排座椅，进深能达到2米。上周末我帮朋友搬家，宜家的那种扁平包装家具，直接就能塞进去，特别实用。

有个小细节值得一提——后排右侧座椅靠背上的小桌板。带孩子出门的时候，这个配置简直太香了。孩子能在上面画画、吃东西，长途旅行时能省去不少麻烦。

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2.0T发动机加8AT变速箱，这套组合在电动车时代听起来可能不够“性感”，但开起来你就会明白它的价值所在。254马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，推动这台近2吨的车并不吃力。起步时的响应很跟脚，没有涡轮迟滞的那种粘滞感。

爱信的8AT变速箱调校得相当聪明。正常驾驶时升挡积极，转速基本都维持在1500转左右，保证了燃油经济性。需要急加速时，降挡虽然不算特别激进，但足够果断，动力衔接得很顺畅。

48V轻混系统的加入让自动启停变得没那么恼人。红绿灯起步时，发动机启动的动静很小，几乎感觉不到。官方给出的WLTC综合油耗是9L/100km，我实际开下来，市区拥堵路况大概在11L左右，高速能跑到7.5L，对于这个尺寸的四驱SUV来说，算是合理水平。

开起来让我惊喜的其实是底盘表现。前双叉臂后多连杆的悬架结构在这个价位算是高规格了，但更重要的是调校功力。过减速带时，悬架处理得很干脆，“砰砰”两声就过去了，没有多余的晃动。连续细碎颠簸路面，底盘对振动的过滤很到位，传到车内的都是些很柔和的路感。

转向手感偏沉稳，但又不失灵活。低速时一根手指就能转动方向盘，停车入位很轻松。速度上来后，转向力度会逐渐变重，高速行驶时能给驾驶者足够的信心。

四驱系统来自博格华纳的第六代产品，平时以前驱为主，需要时能在前后轴间分配动力。上个月我开着它走了段非铺装路面，切换到越野模式后，系统对打滑车轮的制动很及时，通过性比我想象的要好。当然，这不是硬派越野车，但周末带家人去郊外露营，遇到些烂路完全不用担心。

说到智能配置，这台车确实改变了我对燃油车的固有印象。L2级的辅助驾驶系统包含全速域自适应巡航、车道居中保持这些主流功能。实际用下来，这套系统的特点是“稳”。加减速都很柔和，不会出现那种一惊一乍的情况，车道保持的修正动作也很自然。

主动安全配置很全面，前方碰撞预警、主动刹车、盲区监测这些都有。我特意在封闭场地试了试主动刹车，系统对行人、车辆的识别都很准，介入时机也恰到好处。

车机系统基于高通8155芯片，流畅度没问题。语音助手的识别率不错，像“打开空调调到23度”、“导航到最近的加油站”这种指令都能准确执行。不过有些更深层的车辆设置还是需要手动操作，这也是目前所有车机的通病。

音响系统用的是BOSE的14扬声器，还带主动降噪。实际听感上，中高频表现比较亮眼，人声清晰，低频量感够但下潜一般。不过考虑到这个价位，能有这样的表现已经很难得了。

这段时间用下来，我发现这台车特别适合有孩子的家庭。平常接送孩子上学，自动泊车和360度全景影像让停车变得特别轻松。周末带家人去郊外，四驱系统能带你去更多地方，后备箱空间装下一家人的露营装备绰绰有余。

长途自驾时，ACC自适应巡航能大大减轻驾驶疲劳，座椅通风加热让乘坐更舒适。而且因为是燃油车，完全没有里程焦虑，服务区加油5分钟就能满血复活，这点是电动车目前还比不了的。

保养方面，首保5000公里，之后每10000公里保养一次。小保养换机油机滤大概800元左右，大保养2000元左右，在豪华品牌里算是比较合理的。

当然，车无完车。浅色内饰确实好看，但也确实需要勤打理，特别是家里有小孩的话。车机系统的应用生态相比新势力品牌还是稍显单薄，好在支持CarPlay，用手机映射也能解决大部分需求。

油耗方面，如果你主要在市区拥堵路况行驶，那还是要做好心理准备。毕竟2.0T的排量加上四驱系统，想省油确实不容易。不过换个角度想，相比同级别的电动车，省下的购车差价够你加好几年油了。

在电动车越来越像电子产品的今天，领克09(用车口碑)四驱探索版让我看到了燃油车的另一种可能——它不追求极致的加速性能，也不标榜颠覆性的智能体验，而是在传统燃油车的基础上，把舒适性、实用性、智能化都做到了一个很高的水准。

对于那些对电动车还有顾虑，或者充电条件不方便的用户来说，这样的燃油车其实是个很理性的选择。它既保留了燃油车加油方便、没有里程焦虑的优势，又在智能化和舒适性上向电动车看齐。

更重要的是，在价格下探到20万区间后，它的性价比优势开始显现。同样的预算，你可能只能买到新势力的入门车型，但在这里你能得到更大的空间、更强的动力和更完善的售后服务网络。所以，如果你正在考虑购买一台家用SUV，不妨暂时放下对电动车的执念，去实际体验一下这台车。它可能不会给你带来电动车那种颠覆性的体验，但那种扎实的机械质感和无焦虑的用车体验，也许正是你现在需要的。